駐北京會(huì)議中心的澳區(qū)委員合影
澳區(qū)全國(guó)政協(xié)委員鍾小健、歐安利、賀定一、劉雅煌、吳培娟、溫能漢聯(lián)合提案，認(rèn)為為配合國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略，建設(shè)粵港澳大灣區(qū)，發(fā)揮澳門作為中國(guó)與葡語(yǔ)系國(guó)家商貿(mào)合作服務(wù)平臺(tái)作用，加快澳門建設(shè)成為世界旅遊休閒中心以及實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)多元化，更好融入國(guó)家發(fā)展大局，有必要加快澳門接入內(nèi)地高鐵網(wǎng)絡(luò)。
澳與高鐵網(wǎng)“絕緣”
主提案人鍾小健指出，內(nèi)地高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)如火如荼，四橫四縱的主骨架已建成，但澳門迄今仍與內(nèi)地高鐵網(wǎng)絡(luò)“絕緣”。在粵港澳大灣區(qū)，珠三角東岸鐵路建設(shè)發(fā)達(dá)，西岸卻相對(duì)滯後。其中，廣深港高鐵已基本完工，今年可望實(shí)現(xiàn)全線通車，這意味著香港已接入內(nèi)地高鐵網(wǎng)絡(luò)，將大大促進(jìn)內(nèi)地與香港的交往。同時(shí)，內(nèi)地沿海高鐵正在興建。根據(jù)規(guī)劃，該高鐵從深圳延伸出來(lái)後，經(jīng)東莞虎門、廣州南沙、中山，再到江門往茂名，不經(jīng)珠澳。這意味著沿海鐵路將繞過(guò)澳門和珠海，影響澳門與粵東、粵西的聯(lián)繫和輻射力的延伸。
此外，廣東省正規(guī)劃建設(shè)廣佛江珠城軌，該線路經(jīng)廣州、佛山、江門，最後到達(dá)珠海機(jī)場(chǎng)，與澳門的口岸沒有銜接。在鐵路方面，澳門目前祇能通過(guò)廣珠城軌與內(nèi)地連接。但廣珠城軌屬客運(yùn)專線，運(yùn)行時(shí)速約每小時(shí)二百公里，運(yùn)力有限，並日見飽和，難以滿足日益增長(zhǎng)的旅客需求。
高鐵方面，珠三角西岸僅有建設(shè)中的沿海高鐵，且繞過(guò)珠海澳門，作為大灣區(qū)建設(shè)的重要一極的珠澳實(shí)際上沒有高鐵；城軌方面，珠海有兩條線路抵達(dá)，但澳門祇有廣珠澳一條相連。澳門作為大灣區(qū)建設(shè)的重要一環(huán)，在內(nèi)地高鐵建設(shè)的大潮中有被忽視之嫌；在內(nèi)地發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)建設(shè)中，也未被納入規(guī)劃。
“路通財(cái)通”，高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不均衡，將會(huì)成為區(qū)域發(fā)展不平衡的因素之一。無(wú)法接入國(guó)家高鐵網(wǎng)，勢(shì)將影響澳門的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，不利於澳門參與國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略，以及粵港澳融合發(fā)展。
填補(bǔ)珠西高鐵空白
六人提案，為提升粵港澳大灣區(qū)交通互聯(lián)互通一體化水平，很有必要盡快填補(bǔ)珠三角西岸高鐵的空白，規(guī)劃建設(shè)一條從廣州高鐵樞紐引出，經(jīng)中山、珠海至澳門的高鐵，使珠海澳門經(jīng)廣州與全國(guó)的高鐵網(wǎng)相通。建議中央和廣東省支持盡快規(guī)劃建設(shè)廣中澳高鐵，加快組織開展相關(guān)前期工作，並將該項(xiàng)目作為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目予以支持推進(jìn)。
粵東西聯(lián)繫更緊密
同時(shí)，伶仃洋公路通道是《廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（二○一七——二○三○年）》中規(guī)劃的深圳與珠海及珠江口西岸聯(lián)繫的重要信道，信道位於深中通道和港珠澳大橋中間位置。該通道連接珠海和深圳，如果建成公鐵兩用大橋，東端與沿海高鐵深圳段、廣深港高鐵相連，西端聯(lián)接廣珠輕軌、廣佛輕軌，同時(shí)在內(nèi)伶仃島分出一條支線至香港屯門，這樣，在珠三角東西兩岸形成高鐵（含輕軌）環(huán)路，不僅令粵港澳大灣區(qū)的鐵路成環(huán)成網(wǎng)，使整個(gè)粵東粵西聯(lián)繫更緊密、更便捷，也解決珠江口西岸沒有鐵路進(jìn)香港的問(wèn)題，對(duì)整個(gè)大灣區(qū)和廣東省的建設(shè)具深遠(yuǎn)的意義。
